Il Chevrolet Silverado EV è un pick-up elettrico che prometteva di rivoluzionare il mercato americano. Con un'autonomia reale di oltre 640 chilometri, un vano di carico anteriore enorme e un sistema di guida semi-autonoma Super Cruise, sembrava il veicolo ideale per chi ama i grandi camion ma vuole elettrificarsi. Eppure, le vendite raccontano un'altra storia: nel 2025 General Motors ne ha venduti solo circa 14.000 tra Stati Uniti e Canada, mentre il Silverado a benzina vende dieci volte tanto in un trimestre. Perché un prodotto così valido non riesce a conquistare il pubblico?
Il Silverado EV unisce spazi enormi e guida fluida
Salire a bordo del Silverado EV richiede un passo piuttosto lungo, ma una volta dentro ci si trova in un abitacolo spazioso e silenzioso. Il pavimento piatto e la possibilità di estendere il pianale di carico nella cabina ricordano l'ormai mitico Chevrolet Avalanche. Il display centrale a sfioramento è fluido e reattivo, con un sistema di infotainment basato su Google che integra perfettamente la navigazione. I comandi fisici per volume e clima sono ancora presenti, un dettaglio che molti automobilisti apprezzano. Mercedes ha recentemente sperimentato soluzioni simili, ma Chevy dimostra che la tradizione può convivere con l'innovazione.
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Super Cruise funziona bene ma non è impeccabile
Il sistema di guida assistita di livello 2, denominato Super Cruise, consente di viaggiare senza mettere le mani sul volante su tratti di autostrada mappati. Durante un test nel traffico di Detroit, il sistema ha gestito bene sorpassi e cambi di corsia, ma ha mostrato qualche incertezza quando un veicolo si immetteva improvvisamente da destra. In un caso, il Silverado EV ha rischiato di tamponare un rimorchio sporco di vernice, probabilmente perché i sensori sono stati ingannati dai fari posteriori poco visibili. Nonostante questi episodi, Super Cruise riduce significativamente lo stress di guida su un veicolo lungo quasi 6 metri.
La batteria gigante da 205 kWh garantisce efficienza inaspettata
Con un pacco batteria da 205 kWh collocato nel sottoscocca, il Silverado EV non solo offre un'autonomia da record, ma funge anche da zavorra che migliora la stabilità. Il consumo medio registrato è stato di circa 2,1 miglia per kWh, un valore sorprendente per un veicolo di queste dimensioni. Il pick-up può alimentare una casa in caso di emergenza e trainare fino a 4.500 kg, anche se la capacità di traino si riduce del 60% in modalità elettrica. Ma come sottolinea un rapporto di Strategic Vision, il 75% dei possessori di pick-up full-size traina al massimo una volta all'anno, quindi il problema è più percepito che reale.
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Il prezzo non è l'unico ostacolo alle vendite del Chevrolet Silverado EV
Il Silverado EV LT Extended Range parte da circa 66.000 dollari, una cifra in linea con la media spesa per un pick-up a benzina. Eppure, le vendite stentano. Gli analisti indicano tre fattori: l'inerzia del mercato, la preoccupazione per l'infrastruttura di ricarica e la scarsa fiducia nell'affidabilità a lungo termine. Inoltre, la rimozione di Apple CarPlay ha alienato alcuni clienti fedeli. General Motors punta a risolvere il problema del costo con una nuova chimica delle batterie, il litio-manganese-ricco (LMR), che dovrebbe ridurre il prezzo di circa 6.000 dollari entro la fine del decennio. Se questi risparmi verranno trasferiti ai consumatori, il Silverado EV potrebbe finalmente raggiungere la parità di prezzo con la versione termica.
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La domanda rimane: bastano questi miglioramenti per convincere gli americani ad abbandonare il furgone a benzina? Forse no, ma come ha scritto TechCrunch, il Silverado EV è un'ottima prima bozza di pick-up elettrico. Con un po' più di ingegneria e un prezzo più accessibile, potrebbe diventare il camion che tutti aspettano. Per approfondire il tema delle tecnologie di enforcement legate a nuovi divieti, leggi l'articolo su Il divieto generazionale al fumo nel Regno Unito.
Fonte: https://techcrunch.com/2026/07/03/chevy-built-an-all-american-ev-truck-why-is-nobody-buying-it
