La più grande IPO giapponese del 2026 non ha solo rinvigorito un mercato delle quotazioni in stagnazione, ma ha anche fornito a Go, l'app di ride-hailing nipponica, il capitale necessario per affrontare un problema esistenziale: la cronica carenza di autisti nel paese del Sol Levante. Con un'offerta pubblica iniziale da 88,6 miliardi di yen (circa 553 milioni di dollari), Go ha incassato fondi destinati all'espansione del business dei robotaxi e a strategiche acquisizioni, come confermato da un portavoce dell'azienda.
L'IPO, avvenuta martedì scorso, ha visto la partecipazione di colossi come BlackRock, Wellington Management e M&G Investment Management, segnalando dove la finanza globale intende puntare in Giappone. Tuttavia, il titolo ha poi chiuso venerdì a 2.314 yen, in calo del 4% rispetto al prezzo di offerta di 2.400 yen, mostrando la volatilità del momento. Go, fondata nel 1977 come operatore di taxi, oggi gestisce la più grande app di ride-hailing del Giappone con 35 milioni di download, 85.000 veicoli partner e una quota dell'80% del mercato delle app taxi per tempo di utilizzo, coprendo 46 delle 47 prefetture.
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La carenza di autisti come motore dell'innovazione
Il problema alla base della strategia di Go è demografico. Secondo il Ministero del Territorio, Infrastrutture, Trasporti e Turismo giapponese, il numero di tassisti è calato del 20% negli ultimi anni, e l'invecchiamento della popolazione rende improbabile una ripresa. I servizi di ride-sharing, lanciati nel 2024, rimangono limitati ad alcune aree e richiedono che gli autisti siano dipendenti di una compagnia di taxi, vincoli che non hanno risolto la carenza. Per questo, Go punta sui robotaxi come soluzione di lungo termine, anche se non ha ancora fissato una tempistica per l'operatività senza conducente.
Go ha stretto una partnership con Waymo, la divisione di guida autonoma di Alphabet, insieme a Nihon Kotsu, uno dei maggiori operatori di taxi giapponesi. Go è responsabile del coordinamento strategico della partnership, come dichiarato dal portavoce. Il CEO Hiroshi Nakajima ha chiarito che Go non investirà direttamente nei sistemi di guida autonoma, ma si concentrerà sull'integrazione e la pianificazione. Nel frattempo, l'azienda cerca di rafforzare il business tradizionale: ha stretto accordi con Kakao T, Alipay e WeChat Pay per permettere ai viaggiatori provenienti da Corea del Sud, Cina e Taiwan di prenotare taxi affiliati Go direttamente dalle loro app locali. Per approfondire il tema delle tecnologie emergenti applicate alle PMI, ti suggeriamo di leggere la nostra Guida Pillar al No-Code e Low-Code nel 2026.
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La concorrenza si infiamma a Tokyo
Go non è l'unica scommessa sul futuro dei robotaxi a Tokyo. A marzo, Uber, Wayve e Nissan hanno annunciato piani per lanciare servizi di robotaxi entro fine 2026, segnando la prima partnership di Uber nel settore della guida autonoma in Giappone. Il servizio utilizzerà veicoli elettrici Nissan Leaf alimentati dall'AI Driver di Wayve e sarà prenotabile tramite l'app Uber. Uber ha anche collaborato con S.Ride per i visitatori internazionali, mentre Didi Mobility Japan – joint venture tra SoftBank e Didi Chuxing – ha un accordo simile. Per un quadro più ampio sulle innovazioni nel settore dei trasporti, consulta la voce su Wikipedia dedicata ai robotaxi.
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In sintesi, l'IPO di Go rappresenta un punto di svolta per la mobilità giapponese. Con una solida base di utenti e una chiara visione strategica, l'azienda si prepara a navigare la transizione verso i veicoli autonomi, mentre la carenza di autisti accelera l'adozione di nuove tecnologie. I prossimi mesi saranno cruciali per capire se Go riuscirà a mantenere la promessa di un futuro senza conducente, in un mercato sempre più competitivo.
